依舊是個好選擇 萬車網試駕寶馬X6

來自:萬車網    類型:原創    2018年03月21日 14:25

   依舊是個好選擇 萬車網試駕寶馬X6

  寶馬X6在國內這個市場里已經是大家非常熟悉的產品了,在上一代就獲得了不少的用戶認可。這款造型的SUV雖然在當今已經有不少品牌推出了類似的產品,像英菲尼迪的QX70、奔馳的GLE coupe等,無論是誰首先創立了SUV轎跑車這個細分市場,但至少從銷量來看,寶馬X6無疑是這個高端且小眾的市場中最出名的產品。

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  這個豪華品牌的細分市場其實沒有太多直接競爭對手,我們習慣將X6定義為一臺個性化的SUV,而實際上,廠家對它的定位是SAC(Sport Activity Coupe),中文定義是全能轎跑車型。相比X5來說,X6將會更加注重設計感、豪華感和運動性。

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  外觀方面,寶馬X6的車身輪廓基本繼承了老款車型,不過幾乎每個細節都進行了重新設計,大量使用了X4、X5上的設計元素,最顯著的就是使用了開眼角的大燈設計,與老款很明顯的區分開。

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  光看前臉的話你幾乎很難分清X5與X6的差別,而X6車身側面雙腰線的設計以及溜背的車尾造型就太好分辨了。新車相比老款來說更有力量感,車身前后,處處都能看到繃緊的肌肉,給人很有力的感覺。

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  新X6對車身外形設計進行了不少空氣動力學方面的優化,比如前保險杠上的氣孔與車身兩側的空氣導流槽,就都是為了減少車輪附近的渦流現象而設計的。據官方資料顯示,根據車型的不同,X6的最低風阻系數可最低至0.32。

內飾/空間

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  內飾設計上,這一代的X6基本保持了老款的設計,沒有太多明顯的改變。中控臺幾乎照搬了老款的造型,只是在細節方面進行了微調。

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  上代寶馬X6的內飾是很多車主吐槽的地方,無論是做工用料都還有不小的提升空間。這一代X6內飾的豪華感有所提升,和X5幾乎一模一樣。新車中控臺全部由皮革包裹,這應該是頂配車型才有的待遇。數字虛擬儀表比老款時尚多了,中間10.25英寸的液晶屏是很大的亮點,使用了全新造型的方向盤還是一如既往的手感出色。

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  X6受到車身造型的約束,乘坐空間確實沒有什么優勢,但也不像想象的那么差。后排乘客的頭部空間仍能達到一拳,和X5并無太大區別。新X6的全系車型后排座椅都支持按照40:20:40的比例放倒,而老款都是40:60的。后備廂容積可以從基本的580升擴展至最大1525升,相比第一代車型分別增加10-25升。

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  配置方面,新X6裝備了寶馬現有的主要技術。主動安全方面包括預防追尾、行人安全、車道保持和并線輔助等。其它配置則有B&O音響、LED大燈、自動泊車、全景倒車影像、夜視等。另外值得一提的是寶馬的車載互聯系統,可以提供在線資訊以及其他互聯網信息。

動力、操控符合轎跑SUV定位

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  駕駛感受方面,這臺X6搭載的3.0T發動機,它的最大功率達到306馬力(225千瓦)/5800-6400rpm,峰值扭矩400牛·米/1200-5000rpm。官方0-100公里/小時加速時間為6.4秒。

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  X6使用了來自ZF的8擋手自一體變速箱,對性能的貢獻同樣功不可沒,日常駕駛時,變速箱的平順性、動力響應、換擋邏輯也都堪稱優秀。

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  X6的轉向比X5要稍沉一些,另外懸架的支撐性也更好,盡力營造出轎跑車該有的感覺。很多上代X6車主都抱怨懸架太硬,舒適性不佳。這代X6將有三種底盤套件可選裝,分別是舒適版、動態版和專業版自適應底盤套件。舒適版通過動態減振控制系統以及后橋空氣懸架提供更多舒適性,而動態版則配有動態驅動力分配系統和主動穩定桿以加強動態性能。專業版則包含了前兩者,所以它的選裝價格也最貴。

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  駕駛模式選擇上,如果選用ECO或COMFORT模式,在日常行駛時可以得到不錯的舒適性。SPORT模式是新X6的絕配,在此模式下你能最充分的感受到轎跑車一樣的駕駛感受。

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  方向盤的指向性、動力的響應和儲備、懸架的支撐都極其出色,如果不是較高的坐姿和較大的車身尺寸,車輛的駕駛感覺會更趨完美。SPORT+模式在日常駕駛中請慎用,原因是電子穩定系統是關閉的狀態。

總結:

  這一代寶馬X6不只是SUV,更是一輛有格調、有樂趣的轎跑車。寶馬X5已經是這個級別公路駕駛表現最優秀的產品之一,而寶馬X6比它做得還更極致一些。對于那些主要在城市中用車的金領來說,這是一輛兼具實用性的多功能轎跑車,在彰顯個性、享受駕駛樂趣的同時,還能帶著全家出行,這才是它最大的意義。

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  • 責任編輯:高旭
    關鍵詞:寶馬X6 

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